Da biste osigurali sigurnost i pouzdanost, veoma je važno odabrati pravu klasu i pravilnu instalaciju kako biste osigurali svoju sigurnost na mašini.
Glavne marke vijaka i šrafova izrađenih od inčnog i metričkog čelika prikazane su u tabeli 1 (vidi dolje).
Vijci od mekog čelika (također poznati kao klasa 2 ili metrički 5.8) imaju zateznu čvrstoću od oko 385 MPa. Granica tečenja je opterećenje koje pričvršćivač može izdržati bez ikakve trajne deformacije (nepovratnog oštećenja). Garantovana čvrstoća vijaka klase 5 je 600 MPa, a garantovana čvrstoća vijaka klase 8 je 840 MPa. Stoga, što je bolja klasa vijka, to veće opterećenje može izdržati, a pritom ostati elastičan. Kada se opterećenje ukloni, vijci visokog kvaliteta vraćaju se na svoju prvobitnu dužinu i ostaju elastični, dok se vijci lošeg kvaliteta mogu plastificirati i trajno rastegnuti.
Većina inženjera koristi faktor od 60% za izračunavanje smične čvrstoće vijka, tako da je ovo korisno pravilo za odabir ispravne veličine i klase smične čvrstoće. Mislim da je pošteno reći da je većina modificiranih vozila redizajnirana u smislu veličine pričvršćivača, i većinu vremena to nije sigurno, ali u nekim slučajevima može učiniti da stvari izgledaju kao kamion. Manji pričvršćivači mogu učiniti mašinu oštrijom, ali kao što je jedan od mojih predavača jednom rekao, nijedan farmer ne bi kupio traktor ako je napravljen do svojih granica jer izgleda preslabo za podizanje. Međutim, u modernim automobilima sada vidimo upotrebu manjih nosača - tako da je na vama da odlučite! Mnogi modifikatori koriste pričvršćivače s utičnicom 8. klase.
Nakon što je odabrana odgovarajuća veličina pričvršćivača, izbor klase treba biti zasnovan na ravnoteži između zatezne čvrstoće, duktilnosti i žilavosti. Zatezna čvrstoća je krajnja čvrstoća materijala od kojeg je pričvršćivač napravljen. Duktilnost je stepen do kojeg se pričvršćivač isteže prije nego što pukne. Čvrstoća se odnosi na otpornost na zamor i sposobnost izdržavanja cikličnih opterećenja.
Dakle, poznavanje ovih činjenica o fizičkoj metalurgiji olakšava odabir prave klase vijaka.
Za vijak sigurnosnog pojasa potrebna nam je savitljiva kopča koja se može dosta rastegnuti prije nego što pukne, u kom trenutku udar prestaje i putnik je spašen. Kao takva, sidrišta sigurnosnog pojasa spadaju u meku klasu i ne bi ih trebalo zamijeniti vijcima visoke čvrstoće koji dostignu vršna opterećenja i iznenada puknu. Slično tome, za blatobrane, oslonce za noge, nosače vatrozida i druge manje opterećene nekritične primjene mogu se koristiti pričvršćivači klase 2 ili neklasificirani pričvršćivači.
Smatram da pričvršćivači klase 5 (8,8 metričkih) odgovaraju gotovo svemu ostalom na modificiranom automobilu. Imaju zateznu čvrstoću vijaka klase 8, ali nisu krhki. U ovjesu će izdržati ciklična opterećenja, a u drugim primjenama će pružiti čvrstoću na smicanje i stezanje bez slabljenja zbog duktilnosti ili prekomjernog zatezanja.
Za kritične primjene motora kao što su vijci glave cilindra i setovi diferencijala, najbolji izbor su vijci klase 8 s odgovarajućim momentom pritezanja za prednaprezanje steznih spojeva s minimalnim istezanjem vijaka.
Matice se obično izrađuju od mekog ili blagog čelika, slično vijcima klase 2. Koliko god čudno zvučalo, dužina i dizajn navoja matice određeni su tako da vijak postigne punu čvrstoću pod opterećenjem. To znači da ako previše zategnete pričvršćivač, često ćete prvo ukloniti maticu, ostavljajući vijak netaknut.
Kada zategnete pričvršćivač prema specifikaciji, primjenjujete prednapon koji se suprotstavlja opterećenju u suprotnom smjeru i također opterećuje pričvršćivač tako da dodatno opterećenje ne isteže pričvršćivač i ne uzrokuje njegovo otpuštanje.
Pravilno zatezanje svih pričvršćivača na automobilu je veoma važno, ali na manje kritičnim mjestima za to se mogu koristiti iskustvo i obični ključevi. Ključevi su dizajnirani za specifične veličine pričvršćivača; što je pričvršćivač veći, to će ključ biti duži kako bi osigurao ispravan obrtni moment od "standardne" ljudske snage. Svi se sjećate da učenik uvijek lomi vijke od četvrt inča dok ne zna da manje vijke treba otpustiti.
Najlonske matice su toliko uobičajene u dizajnu tramvaja da su uglavnom zamijenile staromodne opružne podloške. Posebno dobro funkcionišu u primjenama gdje su vibracije ili rotacija važni faktori, a također i tamo gdje je održavanje teško. Pazite da barem jedan navoj prolazi kroz maticu radi pravilnog spajanja. Nemojte koristiti najlonsku plastiku ako će toplina otopiti najlonske pričvršćivače i nemojte je pretjerivati nakon što ste je otpustili više od dva puta.
Vrijeme objave: 03.08.2023.